在新能源汽车电池路线仍然举起磷酸铁锂大旗的比亚迪，居然投向了此前仍然排斥的阵营三元锂电池，将要上市的宋或将沦为比亚迪首款配备三元锂电池的车型。　　工信部8月14日发布的第72批节约能源与新能源汽车目录中，比亚迪BYD6460STHEV车型选入，产品名称为挂电式混合动力多用途乘用车。从车型信息及图片分析对照由此可知，这款车就是比亚迪挂电式SUV车型宋。

　　申报图和车展图的对比　　根据公告技术参数表，该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。也就是说，比亚迪自律研发生产了三元锂电池，并且早已到了应用于阶段。

而此前，磷酸铁锂仍然是比亚迪新能源车型采行的主要电池路线。比亚迪秦、唐、e6等车型皆配备磷酸铁锂电池。　　此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型磷酸铁锰锂。第四批新能源车型免除购置税目录表明，新款比亚迪e6将配备全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提高至400km。

　　尽管新款e6的电池容量减少了19kWh，但整体电池质量反而减肥50kg。通过使用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提高，以增量不减重的方式取得续航里程的大幅度提高。　　目前，主流的负极材料还包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。

就能量密度、成本、安全性、热稳定性和循环寿命来看，上述主流负极材料的展现出各有千秋，这也造成动力锂电池负极材料技术路线经常出现分化。以特斯拉为代表的企业最先使用三元锂电池，里程优势显著。随后北汽新能源、江淮、奇瑞等企业都开始在新车型上应用于了三元电池。而比亚迪仍然是磷酸铁锂路线的代表者和坚决者，指出磷酸铁锂安全性最差。

而如今比亚迪的新车型也开始应用于三元锂电池，这是比亚迪的一次技术试探，还是完全的路线转型？。

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